Амортизатор- приспособленец

АМОРТИЗАТОР- ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ

Архивная статья
]

ТЕХНИКА

Новинки

АМОРТИЗАТОР- ПРИСПОСОБЛЕНЕЦ

Александр БУДКИН, Денис БОРОВИЦКИЙ, Алексей ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

Не знаем, знакома ли с классикой российского кинематографа корпорация «Теннеко» — владелец торговой марки «Монро», но упомянутому завету она следует неукоснительно. С последней новинкой — адаптивными амортизаторами (ЗР, 1999, № 12) стоит познакомиться поближе.

На рис. 1 и 2 показано, как формируется гидравлическая характеристика обычного амортизатора. Если все его клапаны «намертво» закрыть (см. рис. 1), оставив только обходной канал в поршне, получим весьма жесткую линейную зависимость (зеленая прямая на рис. 2). Добавим клапаны сообщения с компенсационной камерой (детали 1 и 7 на рис. 1) — характеристика станет «мягче». В случае мгновенного (безынерционного) открытия клапанов она тоже будет линейной. А в результате того, что клапан 1, срабатывающий на ходе сжатия, имеет большее проходное сечение, чем клапан 7, характеристика будет несимметрична относительно начала координат: на ходе сжатия — «мягче», на ходе отбоя — «жестче» (синие прямые). При включении в работу еще двух, основных клапанов сжатия и отбоя, расположенных в поршне, форма характеристики опять изменится. По мере открытия каждого из клапанов и увеличения общего проходного сечения каналов она будет изгибаться, становясь все менее «жесткой» (красная кривая). Наконец, при полном открытии клапанов график вновь превратится в прямую. Осталось только заметить, что характеристика реального амортизатора за счет постепенного открытия клапанов может вообще не иметь прямолинейных участков.

Теперь посмотрим, чем руководствовалась фирма «Монро», называя свои новые амортизаторы с системой «Сейф Тек» (Safe Tech) адаптивными. Их отличают три особенности: рабочая жидкость с расширенным температурно-вязкостным диапазоном, новая конструкция клапанов в поршне (с пластинчатыми пружинами) и проточка на внутренней стороне рабочего цилиндра, образующая обходной канал (см. рис. 3). На двух последних особенностях стоит остановиться подробнее.

Клапан с пластинчатыми (дисковыми) упругими элементами работает подобно автомобильной рессоре: под действием силы давления жидкости диски клапана прогибаются и открывают соответствующий канал. Размеры поршня с такими клапанами становятся меньше, долговечность возрастает, а, главное, изменение жесткости у такой составной дисковой пружины, как и у рессоры, оказывается нелинейным. Причем закон изменения жесткости по перемещению можно менять, подбирая диски с заданными диаметрами. В какой-то степени такой клапан можно считать подстраиваемым, но главная «адаптивность» системы «Сейф Тек» не в этом. По мере движения поршня вверх или вниз от среднего положения изменяется сечение обходного канала на стенке цилиндра, что влечет изменение гидравлической характеристики амортизатора — переход из зоны комфорта в так называемую зону контроля (рис. 4). Таким образом, характеристика изменяется в зависимости от хода подвески: при малых перемещениях амортизатор старается обеспечить комфорт, при больших — становится жестче.

Наша справка

АМОРТИЗАТОРЫ СЧИТАЮТСЯ НЕИСПРАВНЫМИ, если они потеряли около 50% своей эффективности. По опыту немецкого TUV это происходит через 60–80 тыс. км пробега по немецким дорогам (в России эта цифра, как правило, оказывается значительно меньше). При объезде неожиданно возникшего препятствия с неисправными амортизаторами риск «потерять» машину или, как говорят сотрудники ГИБДД, не справиться с управлением возрастает в несколько раз, а тормозной путь увеличивается на 5–10%.


Источник: “http://www.zr.ru/content/articles/5714-amortizator-_prisposoblenec/”

ТОП новости

Вход

Меню пользователя